M5 Ligfietsen » Nieuws » Laatste nieuws

<< vorige | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | volgende >>


Bram Moens hoog in eindklassement Cycle Vision 2014	1 juli 2014
Bram Moens heeft na een pauze van negen jaar het deelnemen aan races weer opgepakt. Als aanloop naar de Vikingtour heeft hij onder meer meegedaan aan twee races op Cycle Vision. Bram heeft mede tot zijn eigen verbazing een derde plaats in het eindklassement weten te bemachtigen in een sterk deelnemersveld. De 1- en 3-uurs races reed Bram op zijn limoengele M5 Carbon High Racer. De afstand van de uursrace was maar liefst 47,3 km terwijl tijdens de 3-uurs race een afstand werd afgelegd van 134,4 kilometer (op de teller: 137 km, 45,66 km/u gemiddeld) , wat resulteerde in een gemiddelde snelheid van 44,8 km/u. Wellicht overbodig te melden dat de meeste andere deelnemers zo'n 20 tot 35 jaar jonger waren. Opvallend was dat volledig gestroomlijnde velomobielen achter bleven bij in het geheel ongestroomlijnde tweewielers. Zo was Daniel Fenn niet in staat in de top te eindigen met zijn 47 kilometer in het uur. En dit terwijl hij reed in een volledig gestroomlijnde driewieler van slechts 12,5 kilogram op een baan die bij uitstek geschikt is voor dit soort fietsen. De sublieme prestatie van de reeds 71-jarige Mike Burrows mag niet onvermeld blijven: met zijn halfgestroomlijnde tweewielige Ratracer reed hij 46,9 km in een uur en tijdens de 3-uursrace tikte hij 131,4 km weg. Ook zonder enige elektrische ondersteuning is er nog hoop voor ons! Zie ook www.ligfiets.net voor alle uitslagen, foto's en video's. De foto's van Droplimits zijn in het speciaal het bekijken waard!


Vikingtour 2014, Noorwegen	27 juni 2014
De deelnemers
Een korte introductie van het M5 team. Alle rijders nemen deel met hun M5 Carbon High Racer die standaard rond de 9 kilogram weegt. Gewicht speelt zeker een rol gedurende de Vikingtour: 13.000 hoogtemeters gedurende de zeven wedstrijddagen. Informatie over de Vikingtour staat op www.vikingtour.no. Hier vind je de lijst van deelnemers, de route en veel praktische informatie. Leef mee met het M5-Team en volg hun verrichtingen op www.facebook.com/m5recumbents. De rijders Robert Carlier, 39 jaar, heeft werktuigbouw en fysiotherapie gestudeerd en heeft nu een eigen fysiotherapiepraktijk in Capelle aan den IJssel. Langeafstandsspecialist, behoort momenteel tot de snelste ligfietsers van Nederland. Globetrotter, heeft overal ter wereld gelopen en gefietst. Snelste Nederlander tijdens Parijs-Brest-Parijs in 2011. Zijn M5 Carbon High Racer is naar eigen zeggen vrij standaard. Robert heeft wel het stuurtje ingekort en er bar-ends op gemonteerd, zodat hij duimschakelaars kan gebruiken. Wout Ruijter, 35 jaar, heeft het frame van de M5 Carbon High Racer voor de serieproductie in 2005 doorgerekend om de ideale verhouding tussen materiaalgebruik (gewicht) en sterkte te bepalen. Lange en snelle rijder, Bram Moens, 57 jaar, naast sporten, fotografie en schilderen lange carrière in o.a. de ontwikkeling en productie van efficiënte ligfietsen. Houder van diverse wereldrecords. Voor het eerst in negen jaar weer echt bezig met het rijden van wedstrijden. Tussen de drukke werkdagen door weet Bram behoorlijk wat trainingskilometers te draaien, waaronder het traject Luik-Bastenaken-Luik. Daniel Siepman, 46 jaar, zelfstandige in onder meer IT en ecologische bouw. Neemt deel aan de Vikingtour met de M5 Carbon Medium Racer, het alweer tien jaar oude prototype van de M5 Carbon High Racer. Hij wil om wat extra trainingskilometers te pakken van Nederland naar het startpunt van de Vikingtour in Noorwegen fietsen. Kilometers vreten in Nederland, Duitsland en Denemarken en de nodige hoogtemeters overbruggen in Noorwegen zelf. Wat betreft de Vikingtour zelf ziet hij enigszins op tegen de 13050 hoogtemeters van het traject, maar misschien nog wel meer tegen de steile en onverharde trajecten die de Vikingtour ook kent. Herke Wendt, 40 jaar, in het dagelijks leven hovenier. In het bezit van een M5 Carbon High Racer waarmee serieuze kilometers gemaakt worden. Iedere zondagochtend een rit van rond de 150 km en 's zomers bovendien nog een wekelijkse avondrit. Hij is gek op zijn M5 en zou liefst nog meer kilometers maken, maar als ondernemer ontbreekt hem wel eens de tijd. Om zich voor te bereiden op de Vikingtour fietst hij de laatste tijd vaak in het Teutoburger Wald, want in het platte Emsland vind je geen bergen. Hij overweegt om ten minste een deel van de reis naar Noorwegen fietsend af te leggen; even wat extra trainingskilometers pakken!


Sverigetempot, non-stop tour van 2100 km, begonnen!	25 juni 2014
Arthur van der Lee en Ssas Scherrenberg rijden hem op hun M5 CHR
Arthur van der Lee (53) en Ssas Scherrenberg (62) zijn op hun M5 CHR's begonnen aan een enorme non-stop tour van 2100 km binnen 177 uur, namelijk Sverigetempot 2014. Dit soort afstanden is buitenom een goede conditie natuurlijk alleen goed te doen met een ultra efficiente fiets zoals de lichte en toch stijve M5 CHR met zijn grote wielen. De verrichtingen zijn rechtstreeks te volgen. Meer Sverigetempot 2014 hier Let the games begin....

Cycle Vision 2014	24 juni 2014
Openstelling M5 aangepast tijdens Cyle Vision 2014
Dit jaar is M5 in Venray met een stand en proefrijfietsen aanwezig a.s. weekend 28 en 29 juni. Vanwege training voor de Viking Tour in Noorwegen volgende maand wordt i.i.g. de 3-uurs race meegenomen. Dit betekent dat de M5 winkel in Middelburg op zaterdag 28 juni gesloten zal zijn. Meer over Cycle Vision

DEKSELS nog aan toe!!!	24 juni 2014
Eerste proefproducten uit nieuwe Tail Bag mallen
Bij wijze van proef hierbij de eerste samples uit de dekselmal van de nieuwste Tail Bag voor de M5 CHR en de M5 M-Racer. Ene laat een klassiek 3K weefsel zien, de ander een mini dambord carbon legsel. Deze laatste kan eigenlijk geen 3D-kromming aan maar toch gedaan...


Robert Carlier rijdt Bordeaux-Parijs	5 juni 2014
628 kilometer in 21 uur en 43 minuten.
Robert heeft succesvol zijn non-stop rit van Bordeaux naar Parijs afgelegd op zijn M5 Carbon High Racer. Hij wist de afstand van 628 km te overbruggen in 21 uur en 42 minuten. In Nederlands en Engels: Hier zijn verslag.


Raceweekend	2 juni 2014
Bram Moens racet na pauze van 9 jaar weer in Peer...
Het ging 1 juni weer hard gedurende de races op wielerpiste “De Deuster” van Peer in België. Bram Moens heeft deelgenomen aan twee wedstrijden: de uursrace ongestroomlijnd en de 200 meter sprint met vliegende start. De uursrace werd afgesloten met een vierde plaats. Bram heeft gedurende de race zo'n 70% van de tijd op kop gereden, hetgeen hij omschreef als "enigszins dom maar wel veiliger" omdat stayeren toegestaan was. Een iets andere strategie had wellicht wel een podiumplaats opgeleverd. De 200 meter sprint eindigde op een derde plaats.

Voorbereiding Viking Tour Norge	19 mei 2014
Een kleine update
Met nog twee maanden te gaan worden er momenteel trainingsrondes gemaakt van 160 km. Door de "opgevoerde" M5 CHR gaan die nu met 40 km/u gemiddeld; door het verkeer heen wel te verstaan. Voor een snelheid van 40 km bij windstil weer is in mijn geval een hartslag van slechts 114 nodig. Ter vergelijking: een uur lang kan 154 geleverd worden en de rustpols is rond de 32. Fiets is nu uitgevoerd met de laagste stoelsteun van 30 mm, HED 3 achterwiel, Shimano 16 spaaks RS 31 voorwiel, Continental 4000 S II buitenbanden, Vredestein latex binnenbanden, Lightning Carbon cranks (53-34) van 185 mm, SRAM X-0 10-speed schakelaars, M5 Toptas van 17 ltr. op een carbon dragertje. Zeer aerodynamische oplossing, want volledig aansluitend op hoofd/helm en een gedeelte bovenlichaam.

Schuim voor M5 CHR Tail Bag krijgt stilaan vorm	18 mei 2014
Het zit ook wel eens tegen... Nadat in maart bij een eerste versie van de carbon drager t.b.v. de M5 CHR de mal in de oven krom trok, kwam afgelopen april voor het eerst in mijn 30-jarige kunststofverwerking een mal niet los van de moedervorm. En dat na acht hotwax impregneringen. Naast een hoop ergernis betekende dit alles ook een forse vertraging in de totstandkoming van de CHR's Tail Bag. Het geheel is nu weer op de goede weg en over een week kunnen de eerste maldelen van de plug gehaald worden. Het bagagepuntje (maten maximaal 40 breed, 50 lang en 30 hoog, volume rond de 25 liter) sluit prachtig aan op de berijd(st)er en heeft aan de bovenkant een deksel. De koffer heeft aan klittenband genoeg om vast te blijven zitten aan de drager. Achterlicht (LED) kan in staartpunt gemonteerd worden. Gewicht van de carbon/kevlar Tail Bag zal rond de 600 gram worden. De ondersteunende carbon drager van rond de 100 gram is reeds verkrijgbaar.


Nieuw: Aero versie van Lightning Carbon Cranks (modified by M5)	30 april 2014
In de aanloop naar de Viking Tour in Noorwegen eind juli moet ik als "jongere oudere" hier en daar wat finetunen om nog een beetje vooraan mee te kunnen doen... Een aantal dingen die meehelpen is al gerealiseerd zoals de veel lichtere en vooral passende M5 carbon fietsschoenen en het ook recent geplaatste en gemodificeerde kuipstoeltje. Deze heeft een vlakkere radius gekregen in de bovenste kromming wat resulteert in een kleiner frontaal oppervlak en een beter aanstroomvorm van de rijwind. De besparing op de gebruikte combinatie Lightning/M5 crankstel, trapaslager, Speedplay X-1 pedalen en M5 carbon fietschoenen bedraagt maar liefst een hele kilo (lichte set 1020 gram, standaard set al gauw minstens 2020 gram). Het laatste project waar aan gewerkt wordt en waarvan een maldeel nu af is, is het al eerder aangekondigde bagage/stroomlijnpuntje van 35 a 40 liter inhoud. Deze zal naar verwachting zo'n 2 a 3 km winst opleveren bij 40 km/u rijsnelheid. Dat lijkt misschien niet veel maar om 2 km harder te rijden moet men wel 16% meer vermogen leveren. Dat zijn voor de meeste mensen zo'n 7 a 8 hartslagen per minuut meer!


Eerste langere testrit met full carbon/kevlar fietsschoen een feit	13 april 2014
Een mooie test: Aan mijn linkervoet fiets ik met de best wel lichte NIKE fietsschoen van 390 gram en rechts mijn nieuwe carbon "sok" met Speedplay X-1 cleat van 147 gram. Buitenom de perfecte pasvorm en het lagere gewicht merk ik nog iets: de kortere afstand van mijn voet tot het pedaal door de lagere opbouw... Dat is straks over wanneer ook de binnenbekleding van mijn linkerschoen klaar is. Ik ging bij aanvang er van uit dat ik een veel te lichte opbouw had gemaakt met als idee: "versterken kan altijd nog". Nu weet ik het zeker: Onder de 100 gram in maat 47 kan ook en dat is toch wel redelijk spectaculair. Een volledig stijve en passende schoen met het gewicht van een reepje chocola... Tot nu toe heb ik ook druk geëxperimenteerd met allerlei sluitsystemen, gefreesde en gedraaide knopjes uit aluminium en POM (zwarte nylonsoort). Er lijkt nu iets te zijn wat er goed uit ziet, licht is en ook goed werkt want een eis was/is dat je met twee vingers de schoen kan sluiten. Een voordeel is verder dat door de pasvorm maar heel weinig "trekkracht" nodig is om te sluiten. Bij de volgende schoenset tenslotte wordt er nog meer aandacht besteed aan de ventilatie. Dit gaat ook helpen om de schoenen SUB 100 te houden doordat er meer meshmateriaal ingezet wordt en minder carbon/kevlar.


Veel stappen op weg naar de ultieme fietsschoen	11 maart 2014
100% pasvorm, 145 gram in maat 47
Ideeën worden soms snel gemaakt, ze dan ook uitvoeren is van een heel andere orde... Een van de laatste winterstop-projecten behelsde het maken van zo comfortabel en gelijktijdig zo licht mogelijke fietsschoenen. Ik liep namelijk al heel lang tegen het probleem aan van door afknelling veroorzaakte koude en/of gevoelloze voeten. Er is wel aanbod van "op maat" gemaakt schoeisel maar deze liggen niet om de hoek en zijn, weliswaar terecht, niet laag geprijsd. Er is ook een aanbod van zogenaamde "mouldbare" schoenen maar het vervormbare gedeelte beperkt zich louter tot het onnodig dikke zoolgedeelte en biedt weinig soelaas voor met name bredere voeten. In mijn geval was het breedteverschil met een standaard fietsschoen soms wel 25 mm!! Niet gek dat je voeten dan koud of gevoelloos worden... Dus dan maar zelf aan de slag? Belangrijk is dan je voeten af te mallen onder druk en in een houding/hoek die overeenkomt met je fietshouding. Ik heb in mijn geval een hele hoogwaardige harde gips gebruikt om in de afgemalde ruimtes te gieten. Nadat deze met korrel 800 “gefinished” waren zijn er epoxy/glasmallen van gemaakt waarin met natlaminaat de productdelen werden vervaardigd. Prepreg zou ook kunnen maar dan zou een autoclaaf het meest geschikt zijn: warmte, vacuüm en druk. Idealer kan je je product niet maken. Echter, de schoenen zullen nu rond de 145-155 gram uitkomen wat nog maar een derde is van een standaard maat 47 schoen. Maar het allergrootste voordeel: zodra je erin schuift is daar de ultieme herkenning “For your feet only”!! Er zal de komende periode nog veel tijd wegvloeien met aanpassingen/verbeteringen en innovaties voor sluitingstypes, ventilatie openingen, beschermhakjes etc. maar de basis is er in ieder geval. Wordt vervolgd!


Nieuwe carbon dragers productieklaar	28 februari 2014
Maldelen zijn klaar en productie vindt "gewoon" in Middelburg plaats. Prijs van deze dragers is voorlopig vastgesteld op 89 Euro.